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「 コロナ 」の検索結果
検索結果 26 件 ( 1 ～ 20) 応答時間：1.182 秒
ページ数： 2 ページ
| 発表日 | 時刻 | コード | 企業名 |
|---|---|---|---|
| 11/18 | 14:00 | 6023 | ダイハツインフィニアース |
| 2026年3月期 第2四半期（中間期）決算説明会プレゼンテーション資料 その他のIR | |||
| INFINEARTH MFG.CO.,LTD. 29 船舶用機器市場 – 市場動向 海上物流は輸送量・輸送コストから見たメリットが大きく、世界経済の成長とともに海上荷動量は拡大 合わせて世界の船腹量も安定的に増加傾向 海運・造船・船舶用機器の市場構造 海上輸送 海上輸送のニーズは コロナ禍で一時縮小も 輸送コストの低さや 運搬量、環境負荷の小ささから 安定して増加する見込み 造船需要 増加する海上輸送の需要に 合わせて船舶は安定的に増加 (2015 年以降は平均 3.2%/ 年増加 ) 安定した造船需要が発生 船舶用機器需要 造船需要に合わせて 船舶用機器の需要も安定的に発生 新造船に加え稼働隻数の増 | |||
| 05/19 | 16:30 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2025年3月期 決算説明会プレゼンテーション資料 その他のIR | |||
| +4 期 内燃機関 X+5 期 内燃機関 X 期 X+1 期 X+2 期 X+3 期 X+4 期 X+5 期 メ ン テ ナ ン ス 関 連 事 業 © 2025 DAIHATSU INFINEARTH MFG.CO.,LTD. 23 船舶用機器市場 – 市場動向 海上物流は輸送量・輸送コストから見たメリットが大きく、世界経済の成長とともに海上荷動量は拡大 合わせて世界の船腹量も安定的に増加傾向 海運・造船・船舶用機器の市場構造 海上輸送 海上輸送のニーズは コロナ禍で一時縮小も 輸送コストの低さや 運搬量、環境負荷の小ささから 安定して増加する見込み 造船需要 増加する海上輸送の需要に 合わ | |||
| 11/20 | 17:05 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2025年3月期 第2四半期（中間期）決算説明会プレゼンテーション資料 その他のIR | |||
| リカーリング 型のビジネスモデルであり、業績の安定性・利 益率向上に貢献 売上高 X 期 内燃機関 X+1 期 内燃機関 X+2 期 内燃機関 X+3 期 内燃機関 X+4 期 内燃機関 X+5 期 内燃機関 X 期 X+1 期 X+2 期 X+3 期 X+4 期 X+5 期 メ ン テ ナ ン ス 関 連 事 業 11 船舶用機器市場 - 市場動向 海上物流は輸送量・輸送コストから見たメリットが大きく、世界経済の成長とともに海上荷動量は拡大 合わせて世界の船腹量も安定的に増加傾向 海運・造船・船舶用機器の市場構造 海上輸送 海上輸送のニーズは コロナ禍で一時縮小も 輸送コストの低さや 運搬量 | |||
| 06/27 | 13:32 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 有価証券報告書－第64期(2023/04/01－2024/03/31) 有価証券報告書 | |||
| 東情勢の悪化、欧米での金融 引き締めに伴う影響等、依然として先行き不透明な状況で推移しました。 当社の主要な販売先である造船・海運業界におきましては、2023 年の世界新造船の竣工量は、コロナ禍以前の水 準には届かないものの徐 々に回復の兆しが見られました。また、国別シェアでは、中国が元安や鋼材価格の下落等 を追い風に、全船種においてシェアを伸ばし、世界の約 50%を占めております。 このような企業環境下、当社グループにおきましては、市場の動向や多様化するお客様ニーズを分析し、その結 果を基にメンテナンス関連の営業活動を強化しております。さらに、中国ライセンシー2 社とともに、活況を呈す る中 | |||
| 06/05 | 12:00 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 第64回定時株主総会招集通知 株主総会招集通知 / 株主総会資料 | |||
| 昇等を背景に個人消費が低調となり、回復ペースは鈍化 しました。 世界経済におきましては、人手不足を背景とする賃金上昇や半導体の供給制約の緩和等に より、底堅い成長が続く一方、不動産市場の低迷を受けた中国経済の減速や、ウクライナ情 勢の長期化、中東情勢の悪化、欧米での金融引き締めに伴う影響等、依然として先行き不透 明な状況で推移しました。 当社の主要な販売先である造船・海運業界におきましては、2023 年の世界新造船の竣工量 は、コロナ禍以前の水準には届かないものの徐 々に回復の兆しが見られました。また、国別 シェアでは、中国が元安や鋼材価格の下落等を追い風に、全船種においてシェアを伸ばし、 世 | |||
| 05/21 | 16:30 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2024年3月期 決算説明会プレゼンテーション資料 その他のIR | |||
| 期 メ ン テ ナ ン ス 関 連 事 業 11 船舶用機器市場 - 市場動向 海上物流は輸送量・輸送コストから見たメリットが大きく、世界経済の成長とともに海上荷動量は拡大 合わせて世界の船腹量も安定的に増加傾向 海運・造船・船舶用機器の市場構造 海上輸送 海上輸送のニーズは コロナ禍で一時縮小も 輸送コストの低さや 運搬量、環境負荷の小ささから 安定して増加する見込み 造船需要 増加する海上輸送の需要に 合わせて船舶は安定的に増加 (2015 年以降は平均 3.2%/ 年増加 ) 安定した造船需要が発生 船舶用機器需要 造船需要に合わせて 船舶用機器の需要も安定的に発生 新造船に加え稼働隻数 | |||
| 04/25 | 13:00 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2024年3月期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| 船・海運業界におきましては、2023 年の世界新造船の竣工量は、コロナ禍以前の水 準には届かないものの徐 々に回復の兆しが見られました。また、国別シェアでは、中国が元安や鋼材価格の下落等 を追い風に、全船種においてシェアを伸ばし、世界の約 50%を占めております。 このような企業環境下、当社グループにおきましては、市場の動向や多様化するお客様ニーズを分析し、その結 果を基にメンテナンス関連の営業活動を強化しております。さらに、中国ライセンシー2 社とともに、活況を呈す る中国マーケットでのシェア拡大とブランド価値の向上を目指し、積極的な拡販活動を展開しております。 当連結会計年度では、コンテナ | |||
| 11/09 | 17:30 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 中長期ビジョン「POWER! FOR ALL beyond 2030」説明資料 その他のIR | |||
| 運・造船・舶用機器の市場構造 > ( 予 ) * 2022 年 1~12 月に就航された船舶向け隻数 ※2011 年以前は推計値 海上輸送 海上輸送のニーズは コロナ禍で一時縮小も 輸送コストの低さや 運搬量、環境負荷の小ささから 安定して増加する見込み 造船需要 増加する海上輸送の需要に 合わせて船舶は安定的に増加 (2015 年以降は平均 3.2%/ 年増加 ) 安定した造船需要が発生 舶用機器需要 造船需要に合わせて 舶用機器の需要も安定的に発生 新造船に加え稼働隻数の増加が 市場の拡大要因 10舶用機器市場 - 環境規制 舶用機器はグローバルの環境規制を大きく受ける業界 今後 30 年 | |||
| 06/29 | 12:40 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 有価証券報告書－第63期(2022/04/01－2023/03/31) 有価証券報告書 | |||
| 指すことを宣言するなど、コロナ禍を経てネット ゼロエミッションに向けた目標が世界的に前倒しされました。またデジタル化が加速するなど、当社を取り巻く事 業環境は急速に変化しています。 造船・海運業界ではGHG 削減の取り組みとして、海上物流での新たな動力源の開発や航行スピードの調整、船体設 計や排出 CO₂の回収などの取り組みを進めております。海上物流での新たな動力源の開発は、内燃機関の技術革新が 寄与するものと考えられており、当社においては次世代燃料であるメタノール・アンモニア・水素・バイオ燃料な どの次世代燃料対応機関を開発・市場投入することでGHG 削減の貢献を目指しております。 船舶用内 | |||
| 04/28 | 13:00 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2023年3月期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| 年 3 月期決算短信 1. 経営成績等の概況 (1) 当期の経営成績の概況 当連結会計年度における我が国経済は、新型コロナウイルス感染症による消費活動の自粛志向が 薄らぎ経済活動の正常化が一段と進むことで、コロナ禍からのリバウンド需要を中心に回復基調と なりました。その一方で、円安の進行、資源高の影響による物価上昇等もあり、引き続き先行きの 見通せない状況が続いております。 世界経済におきましては、ウクライナ情勢の長期化に伴う食料・エネルギー危機、中国でのゼロ コロナ政策に伴う経済活動の抑制、インフレが加速したことによる積極的な金融引きしめが行われ る等、経済成長は低水準で推移いたしました | |||
| 11/11 | 12:47 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 四半期報告書－第63期第2四半期(令和4年7月1日－令和4年9月30日) 四半期報告書 | |||
| います。世界金融危機と新型コロナ ウイルスによるパンデミックを除いて、2001 年以降で最も弱い成長の推移との見通しが示されました。 当社の主要な販売先である造船・海運業界につきましては、コンテナ船向けを中心とした新造船受注が大幅に増加 した2021 年には届かないものの、2022 年度の受注高はコンテナ船やばら積み船を中心に堅調に推移しており、下期に かけて市況は引き続き継続する見込みです。また、海上輸送網の混乱も収拾の方向にあり、人流制限等で停滞してい た東南アジアを中心にメンテナンス需要も回復しております。 このような企業環境下、当社グループでは、コンテナ船向け大型機関の売上が伸長し、海 | |||
| 10/27 | 13:00 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2023年3月期 第2四半期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| 込みで、世界経済の 成長率は、2021 年の6.0%から2022 年には3.2%へ、2023 年は2.7%へ鈍化を見込んでいます。世界金融危機と新型コロナ ウイルスによるパンデミックを除いて、2001 年以降で最も弱い成長の推移との見通しが示されました。 当社の主要な販売先である造船・海運業界につきましては、コンテナ船向けを中心とした新造船受注が大幅に増加 した2021 年には届かないものの、2022 年度の受注高はコンテナ船やばら積み船を中心に堅調に推移しており、下期に かけて市況は引き続き継続する見込みです。また、海上輸送網の混乱も収拾の方向にあり、人流制限等で停滞してい た東南アジアを中 | |||
| 06/29 | 12:50 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 有価証券報告書－第62期(令和3年4月1日－令和4年3月31日) 有価証券報告書 | |||
| に成長戦略を実行する現行中計の事業シナリ オを変更すべきと判断し、最終年度 2022 年度における経営目標数値の取り下げを、2022 年 4 月 28 日の取締役会で決 議いたしました。 また、コロナ禍による社会変化とカーボンニュートラルの動きが加速しており、投資等、事業シナリオ自体の見 直しが必要となったことに加え、調達リスクやカントリーリスクへの対応等、変動性や不確実性が高い経営環境に おいて長期的視点に立った経営を推進することが重要と判断しております。 今年度に長期ビジョンならびに5か年計画の検討を進め、公表いたします。 (4) 新型コロナウイルス感染症の影響 10/107新型 | |||
| 04/28 | 13:00 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2022年3月期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| 売上高も増収の見込みであります。 機種全体に占める大型機関の売上、生産割合が上昇し、2023 年 3 月末の在庫高は今期より増加す る見込みであります。そのため、生産リードタイムの短縮を進め、在庫管理を徹底してまいりま す。 メンテナンス関連売上は、移動制限緩和の影響もあり東南アジアを中心にコロナ禍から回復の兆 候は見られるものの新たな変異株の発生、中国でのロックダウン等、不安定要素が大きいことか ら、メンテナンス売上はコロナ禍以前の水準には戻らないと想定しております。 また、陸用機関売上では、都市部のポンプ場 ( 災害用 )を中心に前期並みの売上を見込んでおり ます。 世界的な | |||
| 11/12 | 12:48 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 四半期報告書－第62期第2四半期(令和3年7月1日－令和3年9月30日) 四半期報告書 | |||
| 足による国際物流の混乱や半導体をはじめとする部材の供給不足による景気 への影響が懸念されており、依然として先行き不透明な状況で推移いたしました。 当社の主要な販売先である造船・海運業界につきましては、巣ごもり需要の増加に伴う海運市況の改善等を背景に コンテナ船やばら積み船を中心に需要が拡大する等、これまで抑制していた新造船の発注が活発化しつつあります。 一方で、東南アジアにおけるロックダウンや移動制限等の影響によりメンテナンス需要の回復には地域差が生じ、全 体としてコロナ禍以前の水準に戻っておりません。 このような企業環境下、当社グループでは、原価低減活動と生産効率の向上に努めてまいりました | |||
| 10/28 | 13:00 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2022年3月期 第2四半期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| する等、これまで抑制していた新造船の発注が活発化しつつあります。 一方で、東南アジアにおけるロックダウンや移動制限等の影響によりメンテナンス需要の回復には地域差が生じ、全 体としてコロナ禍以前の水準に戻っておりません。 このような企業環境下、当社グループでは、原価低減活動と生産効率の向上に努めてまいりました。その結果、当 第 2 四半期連結累計期間の売上高は23,361 百万円 ( 前年同四半期比 7.0% 減 )となり、利益面におきましては、営業利 益 323 百万円 ( 前年同四半期は51 百万円の営業損失 )、経常利益は616 百万円 ( 前年同四半期は19 百万円の経常損 失 )、親会 | |||
| 10/22 | 16:30 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 業績予想の修正に関するお知らせ 業績修正 | |||
| 市況はコロナ禍以前の水準に回復したものの、メンテナンス関連において、移動制限等 の影響を受け、一部地域で市況の回復に遅れが生じており、売上高は当初の予想を下回る見込みです。一方、機関販売 において採算性を重視した受注施策および原価低減活動に努め、収益性が改善しました。 2022 年 3 月期通期の業績予想数値につきましては、上記に加えて、環境規制対応による周辺機器の販売増加を見込む ことにより、売上高および利益とも予想を上回る見込みです。これらの理由により、売上高、営業利益、経常利益、当期純 利益を上記の通り、連結・個別ともに修正いたします。 ※ 上記に記載した業績予想は、現時点において入手可能な情報に基づき作成したものであり、実際の業績は、今後様 々 な要因によって予想数値と異なる可能性があります。 以上 | |||
| 08/17 | 09:18 | りそなアセットマネジメント/りそな・リスクコントロールファンド２０１９－０６ | |
| 有価証券報告書（内国投資信託受益証券）－第2期(令和2年5月16日－令和3年5月17日) 有価証券報告書 | |||
| 15,505,700 ホッカンホールディングス 900 1,397.00 1,257,300 コロナ 1,000 929.00 929,000 横河ブリッジホールディングス 3,200 2,072.00 6,630,400 駒井ハルテック 400 1,742.00 696,800 高田機工 200 2,687.00 537,400 三和ホールディングス 17,600 1,341.00 23,601,600 文化シヤッター 5,500 1,068.00 5,874,000 三協立山 2,400 812.00 1,948,800 アルインコ 1,200 1,011.00 1,213,200 東洋シヤッター | |||
| 08/06 | 12:40 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 四半期報告書－第62期第1四半期(令和3年4月1日－令和3年6月30日) 四半期報告書 | |||
| 間 (2021 年 4 月 1 日 ~2021 年 6 月 30 日 )における我が国経済は、新型コロナウイルス感 染症拡大による3 度目の緊急事態宣言の発令、まん延防止等重点措置の適用等により経済活動が冷え込み、厳しい 状況で推移いたしました。全国的にワクチン普及への動きがみられるものの、変異ウイルスによる感染再拡大も懸 念される状況にあります。また、世界経済におきましても、米国や中国ではコロナ危機からの回復を加速させてい るものの、新興国では感染拡大に歯止めがかかっていない地域もあり、依然として景気の先行きは不透明な状況が 続いております。 当社の主要な販売先である造船・海運業界につきまし | |||
| 07/27 | 16:30 | 6023 | ダイハツディーゼル |
| 2022年3月期 第1四半期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| 異ウイルスによる感染再拡大も懸念され る状況にあります。また、世界経済におきましても、米国や中国ではコロナ危機からの回復を加速させているもの の、新興国では感染拡大に歯止めがかかっていない地域もあり、依然として景気の先行きは不透明な状況が続いてお ります。 当社の主要な販売先である造船・海運業界につきましては、新型コロナウイルス感染症拡大に伴う需要の先行きに は不透明感はあるものの、継続する巣ごもり需要を背景にコンテナ船の需要が拡大しております。一方、東南アジア 等においてロックダウンや移動制限等もあり、メンテナンス需要の本格的な回復には至っておりません。 このような企業環境下、当第 1 四半 | |||