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「 コロナ 」の検索結果
検索結果 79 件 ( 1 ～ 20) 応答時間：0.15 秒
ページ数： 4 ページ
| 発表日 | 時刻 | コード | 企業名 |
|---|---|---|---|
| 12/22 | 15:45 | 9009 | 京成電鉄 |
| コーポレート・ガバナンス報告書 コーポレート・ガバナンス報告書 | |||
| た、ビジョン実現のための基盤整備として「ガバナンス」、「 人材 」の6つを長期経営課題とし、各種施策に着実に取り組んでお ります。 このグループ長期経営計画に基づき3 年毎に作成しているグループ中期経営計画では、長期ビジョン実現に向けた第 1ステップである「D1プラ ン(2022~2024 年度 )」において、中期経営目標として「コロナ禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推 進体制を整備する」と定め、復調した空港輸送の需要獲得や不動産賃貸業の強化等に取り組み、「D1プラン」 期間中は営業段階にて3 期連続で 増収増益となりました。また、輸送力増強をはじめと | |||
| 07/03 | 16:48 | 9009 | 京成電鉄 |
| コーポレート・ガバナンス報告書 コーポレート・ガバナンス報告書 | |||
| 」、また、ビジョン実現のための基盤整備として「ガバナンス」、「 人材 」の6つを長期経営課題とし、各種施策に着実に取り組んでお ります。 このグループ長期経営計画に基づき3 年毎に作成しているグループ中期経営計画では、長期ビジョン実現に向けた第 1ステップである「D1プラ ン(2022~2024 年度 )」において、中期経営目標として「コロナ禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推 進体制を整備する」と定め、復調した空港輸送の需要獲得や不動産賃貸業の強化等に取り組み、「D1プラン」 期間中は営業段階にて3 期連続で 増収増益となりました。また、輸送力増強をはじめ | |||
| 05/21 | 15:30 | 9009 | 京成電鉄 |
| 京成グループ中期経営計画「Ｄ２プランの策定について」 その他のIR | |||
| ., Ltd. 6 京成グループの事業エリア 既存エリア 各エリアの特性に応じた事業運営を展開し、京成グループの地盤を強固にしていく。 新規エリア 上記既存エリアに捉われず、シナジーが発揮できるエリアへの事業展開を検討する。 Copyright © Keisei Electric Railway Co., Ltd. 7 中期経営計画 :D1プラン振り返り (2022~2024 年度 ) Copyright © Keisei Electric Railway Co., Ltd. 8 D1プラン振り返り( 数値実績 ) 中期経営目標 コロナ禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現 | |||
| 05/21 | 15:30 | 9009 | 京成電鉄 |
| 代表取締役および役員の異動に関するお知らせ その他のIR | |||
| たが、感染対策を講じながら公共交通機関としての日 々の輸送を全うするととも に、雇用や処遇を減ずることなく、一丸となって次のステージに備えたこと等により、アフターコロナにおいて順調 な回復と伸長を遂げました。さらに、長期経営計画 「Dプラン」(2022 年度 ~2030 年度 )の策定を主導し、その 第 1 期にあたる中期経営計画 「D1プラン」(2022 年度 ~2024 年度 )を鋭意推進いたしました。特に、コロナ禍に よる低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整備すべく成田空港 アクセスの更なる利便性向上を図ったほか、第 2の柱としての不動産賃貸業の | |||
| 05/09 | 15:30 | 9009 | 京成電鉄 |
| 2025年３月期 決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| りました。 このような状況の中で、当社グループは、中期経営計画 「D1プラン」(2022~2024 年度 )において、「コロナ 禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整備する」を中期経 営目標として掲げ、諸施策を推進してまいりました。 グループ経営体制の強化に向けた取り組みとして、9 月 1 日付で関東鉄道株式会社を完全子会社としたほか、営 業力・採用力の強化等を目的に、バス事業、タクシー事業及び茨城県下における事業において、中間持株会社体制 への移行に向けた対応を着実に推進し、タクシー事業が本年 3 月 1 日に、バス事業及び茨城県下における事業 | |||
| 02/18 | 14:11 | ＪＩＣＣ－０４ | |
| 公開買付届出書 公開買付届出書 | |||
| な雇用・所得環境を背景に個人消費が底堅く推移し、また、日本で は、社会経済活動の正常化に伴い、緩やかな回復が見込まれるものの、エネルギー、原材料価格等の高騰に加 え、ロシア・ウクライナ紛争の長期化及び世界的なインフレ進行、欧米各国の金融引き締め、中国経済の減速等 による景気後退が懸念されるなど、世界経済及び日本経済は、先行き不透明な状況が続くものと思われるとのこ とです。 半導体業界におきましては、世界的な景気減速やコロナ特需の反動等を背景とするパソコンやスマートフォン 等の需要減退や在庫調整の長期化及び半導体輸出規制の影響等により、厳しい市場環境となることが想定されて いるとのことです。一方 | |||
| 01/31 | 15:30 | 9009 | 京成電鉄 |
| 2025年３月期 第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| た。 このような状況の中で、当社グループは、中期経営計画 「D1プラン」(2022~2024 年度 )において、「コロナ 禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整備する」を中期経 営目標として掲げ、諸施策を推進してまいりました。 また、グループ経営体制の強化に向けた取り組みとして、9 月 1 日付で関東鉄道株式会社を完全子会社としたほ か、営業力・採用力の強化等を目的に、バス事業、タクシー事業及び茨城県下における事業において、中間持株会 社体制への移行に向けた対応を着実に実施いたしました。 さらに、当社と同様に千葉県に本社を置くイオン株式会社と、両 | |||
| 12/25 | 15:11 | 9009 | 京成電鉄 |
| コーポレート・ガバナンス報告書 コーポレート・ガバナンス報告書 | |||
| 、お客様に喜ばれる良質な商品・サービスを、安全・快適に提供し、健 全な事業成長のもと、社会の発展に貢献します。」という「グループ経営理念 」を策定するとともに、この理念を実現するため、安全・接客・成長・企 業倫理・環境の5 項目からなる「グループ行動指針 」を定め、企業価値の確保・向上に努めております。 2グループ経営計画 当社グループでは、前記のグループ経営理念のもと、グループ全体の経営の方針と目標を明確にするため、3 年毎にグループ中期経営計画を 作成しております。 2022 年度から2024 年度にわたる「D1プラン」においては、「コロナ禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期 | |||
| 11/14 | 11:50 | 9009 | 京成電鉄 |
| 半期報告書－第182期(2024/04/01－2025/03/31) 半期報告書 | |||
| おいて判断したものであります。 (1) 経営成績の状況 当中間連結会計期間におけるわが国経済は、企業収益は総じてみれば改善し、個人消費は持ち直しの動きがみら れるものの、雇用環境の変化に加え、円安や物価上昇の影響もあり、緩やかな回復となりました。 このような状況の中で、当社グループは、中期経営計画 「D1プラン」(2022~2024 年度 )において、「コロナ 禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整備する」を中期経 営目標として掲げ、諸施策を推進してまいりました。 また、9 月 1 日付で関東鉄道株式会社を完全子会社とし、グループ経営体制の強化に | |||
| 10/31 | 15:30 | 9009 | 京成電鉄 |
| 2025年３月期 第２四半期（中間期）決算短信〔日本基準〕(連結) 決算発表 | |||
| 年度 )において、「コロナ 禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整備する」を中期経 営目標として掲げ、諸施策を推進してまいりました。 また、9 月 1 日付で関東鉄道株式会社を完全子会社とし、グループ経営体制の強化に努めております。 以上の結果、営業収益は1,580 億 3 千 3 百万円 ( 前年同期比 6.8% 増 )となり、営業利益は220 億 7 千 9 百万円 ( 前年同期比 44.8% 増 )となりました。経常利益は、315 億 1 千 8 百万円 ( 前年同期比 16.1% 増 )となり、親会社 株主に帰属する中間純利益は214 億 | |||
| 07/31 | 15:00 | 9009 | 京成電鉄 |
| 2025年３月期 第１四半期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| ………………………………………………………………………………………9 - 1 - 京成電鉄 ㈱(9009) 2025 年 3 月期第 1 四半期決算短信 1. 経営成績等の概況 (1) 当四半期連結累計期間の経営成績の概況 当第 1 四半期連結累計期間におけるわが国経済は、企業収益は総じてみれば改善しているものの、雇用環境の変 化に加え、円安や物価上昇の影響により、個人消費は持ち直しに足踏みがみられるなど、緩やかな回復となりまし た。 このような状況の中で、当社グループは、中期経営計画 「D1プラン」(2022~2024 年度 )において、「コロナ 禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整 | |||
| 07/04 | 15:21 | 9009 | 京成電鉄 |
| コーポレート・ガバナンス報告書 コーポレート・ガバナンス報告書 | |||
| 定するとともに、この理念を実現するため、安全・接客・成長・企 業倫理・環境の5 項目からなる「グループ行動指針 」を定め、企業価値の確保・向上に努めております。 2グループ経営計画 当社グループでは、前記のグループ経営理念のもと、グループ全体の経営の方針と目標を明確にするため、3 年毎にグループ中期経営計画を 作成しております。 2022 年度から2024 年度にわたる「D1プラン」においては、「コロナ禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた 経営推進体制を整備する」を中期経営目標として、基本的かつ永続的ニーズである安全・安心を根幹とした上で、ビジョン実現に向けた | |||
| 06/27 | 13:51 | 9009 | 京成電鉄 |
| 有価証券報告書－第181期(2023/04/01－2024/03/31) 有価証券報告書 | |||
| EDINET 提出書類 京成電鉄株式会社 (E04091) 有価証券報告書 5 人材 ・ダイバーシティの推進 ・チャレンジする人材の育成 2 中期経営計画 長期経営計画 「Dプラン」の第 1 段階となる中期経営計画 「D1プラン」(2022~2024 年度 )は、「コロナ禍に よる低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整備する」ことを中期経 営目標として掲げております。各種施策を着実に推進することで、長期経営計画に掲げる長期グループビジョンの 実現に向け体制を整え、再び成長軌道へと回帰することを目指しております。 (3) 目標とする経営指標 中期経営計画 | |||
| 05/29 | 07:45 | 9009 | 京成電鉄 |
| 第181期定時株主総会資料（交付書面非記載事項） 株主総会招集通知 / 株主総会資料 | |||
| を作成しております。 2022 年度から2024 年度にわたる「D1プラン」においては、「コロナ禍による低迷か ら成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整備する」 を中期経営目標として、基本的かつ永続的ニーズである安全・安心を根幹とした上で、ビ ジョン実現に向けた方向性となる1 日 々の暮らし、2 観光振興、3 空港輸送、また、基 盤整備として4ガバナンス、5 人材をグループ長期経営課題とし、取り組んでまいります。 3 利益還元の考え方 当社グループは鉄道事業を中心とする公共性の高い業種であるため、当社としては、今 後の事業展開と経営基盤の強化安定に必要となる | |||
| 05/29 | 07:45 | 9009 | 京成電鉄 |
| 第181期定時株主総会招集ご通知 株主総会招集通知 / 株主総会資料 | |||
| す。当社の鉄道事業は、空港輸送の一層の成長が期待できるという意味にお いて、相対的には恵まれた環境にありますが、近年のコロナ禍においては、人流の減少やインバ ウンド需要・海外渡航需要の喪失により、成田空港利用者が激減したこと等の影響を受け、構造 的に赤字を免れられない状況を余儀なくされました。また、当社は安全・安心な輸送サービスの 提供を責務としていることから、耐震補強や法面強化、築年数が経過した施設の更新等、激甚化 する災害への対策の強化を継続して実施する必要もございます。 当社としては、予想し得ない不確実性が現実のものとなった場合にも、当社グループの鉄道を ご利用のお客様をはじめ事業エリア | |||
| 05/20 | 14:30 | 9009 | 京成電鉄 |
| 株主提案に対する当社取締役会の反対意見に関するお知らせ その他のIR | |||
| ものお客様の安全・安心かつ快適な移動を支える極めて公 共性の高い事業です。 他方で、鉄道事業は、日 々の運行において多くのお客様にご利用いただいていることから、 外部環境の変化等にかかわらず、中長期的視点に基づく安定的な事業運営が求められますが、 少子高齢化の進展等により、我が国の鉄道事業一般には、段階的に乗降客数の減少が見込まれ る厳しい事業環境にあります。当社の鉄道事業は、空港輸送の一層の成長が期待できるという 意味において、相対的には恵まれた環境にありますが、近年のコロナ禍においては、人流の減 少やインバウンド需要・海外渡航需要の喪失により、成田空港利用者が激減したこと等の影響 を受け | |||
| 04/26 | 17:00 | 9009 | 京成電鉄 |
| 臨時報告書 臨時報告書 | |||
| プラン」(2022 年度 ~2024 年度 )を策定いたしました。 D1プランでは、中期経営目標として、コロナ禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、「 京成グループ の事業エリアのみなさまとの共創、及び、日本の玄関口、成田空港の機能強化への寄与を通じ、サステナブルな社会 の実現に貢献する」という長期ビジョンの実現に向けた経営推進体制を整備することを掲げており、当社グループの 役職員がそれぞれの経営課題解決に向けて一丸となり取り組んでいるところです。具体的には、経営課題の「 日 々の 暮らし」では活力が持続するまちづくりの推進やエコロジカルなまちづくりの推進等、「 観光振興 」では既存観光 | |||
| 04/26 | 17:00 | 9009 | 京成電鉄 |
| 京成電鉄株式会社による関東鉄道株式会社の完全子会社化に関する株式交換契約締結(簡易株式交換)のお知らせ その他のIR | |||
| 都東部・千葉 県・茨城県を主な営業エリアとして、総合生活企業グループとして運輸業・不動産業・流通業等 の事業を幅広く展開しており、2022 年には、将来的な沿線人口の減少や少子高齢化の進展及び 成田空港の機能強化等、当社グループを取り巻く環境が変化する中においても収益規模を拡大し、 持続的な成長を実現するため、長期経営計画 「Dプラン」 並びに中期経営計画 「D1プラン」(2022 年度 ~2024 年度 )を策定いたしました。 D1プランでは、中期経営目標として、コロナ禍による低迷から成長軌道へと回帰するととも に、「 京成グループの事業エリアのみなさまとの共創、及び、日本の玄関口、成田空港 | |||
| 04/26 | 12:00 | 9009 | 京成電鉄 |
| 法定事前開示書類（株式交換）（関東鉄道株式会社） その他 | |||
| を行ったほか、普通回 数乗車券等の発売を終了いたしました。また、「ビール列車 」に加え 「 寝台夜行列車 」や「 関鉄 CRAFTビール列車 」などイベント列車の 拡充、乗車会・撮影会や「 水海道車両基地公開イベント」、地域連携型 イベント「 下妻駅前フェスティバル」の開催など、旅客誘致と増収に努 めました。 バス事業では、一般路線にIC 金額式定期券を導入し、旅客の利便性 を向上させたほか、つくば市内への乗入路線を再編し、輸送の効率化を 図りました。高速バス路線ではコロナ禍により運休していた「つくばセ ンター~ 羽田空港線 」「 土浦・つくば~ 成田空港線 」を運行再開すると ともに、「 鹿 | |||
| 02/13 | 13:08 | 9009 | 京成電鉄 |
| 四半期報告書－第181期第3四半期(2023/10/01－2023/12/31) 四半期報告書 | |||
| 断したものであります。 (1) 経営成績の状況 当第 3 四半期連結累計期間におけるわが国経済は、5 月に新型コロナウイルス感染症の感染症法上の分類が5 類 に移行し、企業収益の改善や個人消費の持ち直しがみられるものの、雇用環境の変化に加え、円安や物価上昇の影 響もあり、緩やかな回復となりました。 このような状況の中で、当社グループは、中期経営計画 「D1プラン」(2022~2024 年度 )において、「コロナ 禍による低迷から成長軌道へと回帰するとともに、長期ビジョン実現に向けた経営推進体制を整備する」を中期経 営目標として掲げ、諸施策を推進してまいりました。 また、2025 年 4 月 1 | |||