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「 コロナ 」の検索結果
検索結果 15 件 ( 1 ～ 15) 応答時間：0.088 秒
ページ数： 1 ページ
| 発表日 | 時刻 | コード | 企業名 |
|---|---|---|---|
| 11/14 | 11:30 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2026年6月期 第1四半期 決算補足資料 その他のIR | |||
| % 28.8% 28.0% 減価償却費 平均為替レート(※) 468 438 387 383 572 137 円 135 円 145 円 148 円 141 円 • 航空機エンジン部品 A/B 案件量産開始により増加 ※ 平均為替レートは為替予約等を含んだ取込レート AeroEdge 28 通期予想の変動要因 3. 2026 年 6 月期通期予想 航空業界における供給制約等による影響 • 航空機並びに航空機エンジンメーカーは、需要拡大に伴い生産拡大を計画しているものの、新型コロナ禍等に伴うサプライチェーンの毀損並びに人手不足等に よる供給課題を抱えております。また、737MAX 機は各種品質問題が | |||
| 09/02 | 11:30 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 事業計画及び成長可能性に関する説明資料 その他のIR | |||
| AeroEdge 40 5,600 4,600 3,600 2,600 1,600 600 -400 -1,400 0.5 0.3 0.1 -0.1 -0.3 -0.5 -0.7 -0.9 -1.1 売上高、営業利益、EBITDA 推移 新型コロナウイルス禍の生産体制の大幅見直しにより、収益力は向上 5. 収益構造と財務ハイライト 売上高営業利益 EBITDA 営業利益率 単位 : 百万円 新型コロナ/737MAX 事故 による急激な生産減少 新型コロナ禍後の急激な回復需要拡大する一方で供給不足需要と供給の拡大 4,930 16.4% 21.1% 18.2% 16.4% 3,350 3,602 | |||
| 08/21 | 15:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2025年6月期 決算説明会資料 その他のIR | |||
| 1,382 +344 +33.2% 対売上比率 17.5% 31.4% 32.6% 28.8% 28.0% 減価償却費 平均為替レート(※) 468 438 387 383 572 137 円 135 円 145 円 148 円 141 円 • 航空機エンジン部品 A/B 案件量産開始により増加 ※ 平均為替レートは為替予約等を含んだ取込レート AeroEdge 32 通期予想の変動要因 3. 2026 年 6 月期予想 航空業界における供給制約等による影響 • 航空機並びに航空機エンジンメーカーは、需要拡大に伴い生産拡大を計画しているものの、新型コロナ禍等に伴うサプライチェーンの毀損並びに | |||
| 08/14 | 11:30 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2025年6月期 決算補足資料 その他のIR | |||
| ※ 平均為替レートは為替予約等を含んだ取込レート AeroEdge 27 通期予想の変動要因 3. 2026 年 6 月期予想 航空業界における供給制約等による影響 • 航空機並びに航空機エンジンメーカーは、需要拡大に伴い生産拡大を計画しているものの、新型コロナ禍等に伴うサプライチェーンの毀損並びに人手不足等に よる供給課題を抱えております。また、737MAX 機は各種品質問題が継続しています。それに伴い、仏 SAFRAN 社から示される当社への発注見込みも従前と比較 して変動幅が大きくなる傾向にあります。そのため、生産レートが想定通りに進捗しない場合、当社の業績に影響を与える可能性があります | |||
| 11/14 | 14:30 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2025年6月期 第1四半期 決算補足資料 その他のIR | |||
| たシンジケートローン組成費用が発生する ことから4.5 億円 ( 前年同期比 35.6% 減 )を見込む AeroEdge 19 通期予想の変動要因 3. 2025 年 6 月期通期予想 航空業界における供給制約等による影響 • 航空機並びに航空機エンジンメーカーは、需要拡大に伴い生産拡大を計画しているものの、新型コロナ禍等に伴うサプライチェーンの毀損並びに人手不足等に よる供給課題を抱えております。また、737MAX 機は各種品質問題を抱えております。それに伴い、仏 SAFRAN 社から示される当社への発注見込みも従前と比較 して変動幅が大きくなる傾向にあります。そのため、生産レートが想定通 | |||
| 08/22 | 14:30 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2024年6月期 決算説明資料 その他のIR | |||
| EBITDA 営業利益率 単位 : 百万円 LEAPエンジン販売開始に 伴う急激な生産増加 新型コロナウイルス及び737MAX 事故に よる急激な生産減少 新型コロナウイルス禍からの急激な回復と成長 需要に追いつくための 高コストな生産体制 コロナ禍に生産改革実行 生産改革による利益率向上の実現 3,350 2,595 2,920 2,112 1,964 21.1% 1,551 16.4% 13 107 848 343 479 918 705 1,093 △ 49 △ 124 △ 477 △ 450 △ 366 △ 420 △ 845 18/6 期 19/6 期 20/6 期 21/6 期 | |||
| 08/14 | 15:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2024年6月期 決算補足資料 その他のIR | |||
| 単位 : 百万円 LEAPエンジン販売開始に 伴う急激な生産増加 新型コロナウイルス及び737MAX 事故に よる急激な生産減少 新型コロナウイルス禍からの急激な回復と成長 需要に追いつくための 高コストな生産体制 コロナ禍に生産改革実行 生産改革による利益率向上の実現 3,350 2,595 2,920 2,112 1,964 21.1% 1,551 16.4% 13 107 848 343 479 918 705 1,093 △ 49 △ 124 △ 477 △ 450 △ 366 △ 420 △ 845 18/6 期 19/6 期 20/6 期 21/6 期 22/6 期 23/6 期 | |||
| 08/14 | 15:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 事業計画及び成長可能性に関する説明資料 その他のIR | |||
| 737MAXは今後も長期に渡って成長が見込まれる。 当社も両機体に搭載されるチタンアルミブレードの需要拡大による販売拡大を目指す 01 4. 成長戦略 02 03 04 A320シリーズ/737はコロナ禍を除き20 年間成長 旧機種を含むAirbus A320 シリーズ、Boeing 737シリーズは、新型コロナウイルス禍を除き20 年近くも継続して引渡数が増加。過去のトレンドからもA320neoファミリー及び737MAXは長期 に渡って成長することが見込まれる A320シリーズ及び737シリーズの年間引渡機数推移 ( 単位 : 機 ) A320シリーズ/737MAXは10 年を超える受注残 | |||
| 05/15 | 15:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2024年６月期 第３四半期 決算補足資料 その他のIR | |||
| 給制約による影響 • 航空機並びに航空機エンジンメーカーは需要拡大に伴い生産拡大を計画しているものの、新型コロナ禍等に伴うサプライチェーンの毀損並びに人手不足等によ る供給課題を抱えています。それに伴い仏 SAFRAN 社から示される当社への発注見込みも従前と比較して増減幅が多くなっており、直近においても顧客からの 当社への発注予想数量が当初想定よりも減少しています。そのため、生産レートが想定通りに拡大しない場合、当社の業績に影響を与える可能性があります。 • 仏 Airbus 社は、23 年 7 月末にサプライチェーン問題並びに人手不足を理由に24 年末までに月産 65 機という中期目標は見 | |||
| 02/20 | 14:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2024年6月期 第2四半期 決算説明資料 その他のIR | |||
| 空機エンジンメーカーは需要拡大に伴い生産拡大を計画しているものの、新型コロナ禍等に伴うサプライチェーンの毀損並びに人手不足等によ る供給課題を抱えています。それに伴い仏 SAFRAN 社から示される当社への発注見込みも従前と比較して増減幅が多くなっており、直近においても顧客からの 当社への発注予想数量が当初想定よりも減少しています。そのため、生産レートが想定通りに拡大しない場合、当社の業績に影響を与える可能性があります。 • 仏 Airbus 社は、23 年 7 月末にサプライチェーン問題並びに人手不足を理由に24 年末までに月産 65 機という中期目標は見直したものの、26 年までに月間 | |||
| 02/14 | 15:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2024年６月期 第２四半期決算補足資料 その他のIR | |||
| 険金がなくなることにより、経常利益は前期比微増の6.0 億 円を見込む 上場による資本金増加に伴う繰越欠損金の50% 利用制限、並びに前期に計上し た繰延税金資産の反動に伴い、税金負担は大きく増加見込み。その結果、当期純 利益は前期比 18.1% 減の5.5 億円を見込む AeroEdge 15通期予想の変動要因 3. 2024 年 6 月期通期予想 航空業界における供給制約による影響 • 航空機並びに航空機エンジンメーカーは需要拡大に伴い生産拡大を計画しているものの、新型コロナ禍等に伴うサプライチェーンの毀損並びに人手不足等によ る供給課題を抱えています。それに伴い仏 SAFRAN 社から示 | |||
| 11/14 | 15:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2024年6月期 第1四半期 決算補足資料 その他のIR | |||
| 動に伴い、税金負担は大きく増加見込み。その結果、当期純 利益は前期比 18.1% 減の5.5 億円を見込む AeroEdge 17通期予想の変動要因 3. 2024 年 6 月期通期予想 航空業界における供給制約による影響 • 航空機並びに航空機エンジンメーカーは需要拡大に伴い生産拡大を計画しているものの、新型コロナ禍等に伴うサプライチェーンの毀損並びに人手不足等によ る供給課題を抱えています。それに伴い仏 SAFRAN 社から示される当社への発注見込みも従前と比較して増減幅が多くなっており、直近においても顧客からの 当社への発注予想数量が当初想定よりも減少しています。そのため、生産レートが想 | |||
| 08/23 | 14:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2023年6月期決算説明資料 その他のIR | |||
| 2,112 新型コロナ及 び737MAX 事故 による減少 新型コロナ禍か らの急激な回復 と成長 1,964 1,551 848 918 百万円 13 107 343 479 百万円 AeroEdge △ 49 △ 366 △ 477 △ 450 △ 420 新型コロナ禍の 需要に追いつく 生産改革による 利益率の向上 ための高コスト △ 845 な生産体制 18/6 期 19/6 期 20/6 期 21/6 期 22/6 期 23/6 期 第 3 期第 4 期第 5 期第 6 期第 7 期第 8 期 △ 124 14A320neoファミリー・737MAXの市場動向 2. 2023 年 6 | |||
| 08/14 | 15:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 2023年６月期 決算補足資料 その他のIR | |||
| 型コロナ及 び737MAX 事故 による減少 新型コロナ禍か らの急激な回復 と成長 1,964 1,551 848 918 百万円 13 107 343 479 百万円 AeroEdge △ 49 △ 366 △ 477 △ 450 △ 420 新型コロナ禍の 需要に追いつく 生産改革による 利益率の向上 ための高コスト △ 845 な生産体制 18/6 期 19/6 期 20/6 期 21/6 期 22/6 期 23/6 期 第 3 期第 4 期第 5 期第 6 期第 7 期第 8 期 △ 124 14A320neoファミリー・737MAXの市場動向 2. 2023 年 6 月期実績 | |||
| 07/04 | 08:00 | 7409 | ＡｅｒｏＥｄｇｅ |
| 事業計画及び成長可能性に関する説明資料 その他のIR | |||
| 上げとグ ローバルサプライチェーンを経験。 AeroEdge 13目次 目次 1 2 3 4 5 6 会社概要 外部環境 カンパニーハイライト 成長戦略 収益構造と財務ハイライト 事業上のリスクと対策当社を取り巻く外部環境 2. 外部環境 01 回復から成長 02 高い参入障壁 航空市場は中小型機の時代に突入 航空市場のコロナ禍からの回復 参入出来るプレイヤーは限定的 一度参入すると長期に渡って継続 成長見込みが示されている航空市場 AeroEdge 15航空業界は高効率性が求められ中小型機の時代に突入 2. 外部環境 01 回復から成長 02 高い参入障壁 航空業界においては、競争環境激化や | |||