開示 全文検索
EDINETやTDnetで開示されたＩＲ情報から全文検索することができます。
「 中期経営計画 」の検索結果
検索結果 81 件 ( 61 ～ 80) 応答時間：0.444 秒
ページ数： 5 ページ
| 発表日 | 時刻 | コード | 企業名 |
|---|---|---|---|
| 04/01 | 14:22 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| コーポレート・ガバナンス報告書 コーポレート・ガバナンス報告書 | |||
| 職社員として 業務しています。 外国人・中途採用の管理職社員への登用については、継続的に取り組みます。 なお、人材育成方針と社内環境整備方針の詳細については、統合報告書にて開示しています。 【 原則 2-6 企業年金のアセットオーナーとしての機能発揮 】 当社は、企業年金基金制度を導入していないため該当しません。 【 原則 3-1 情報開示の充実 】 (ⅰ) 経営理念等については「JR 九州グループ中期経営計画 2022-2024」に定めており、中期経営計画はウェブサイトにて開示しています。(ⅱ) 当社のコーポレートガバナンスに関する基本的な考え方については、本報告書 Ⅰ.1「 基本的な考え方 | |||
| 03/23 | 15:36 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| コーポレート・ガバナンス報告書 コーポレート・ガバナンス報告書 | |||
| 理職社員として 業務しています。 外国人・中途採用の管理職社員への登用については、継続的に取り組みます。 なお、人材育成方針と社内環境整備方針の詳細については、統合報告書にて開示しています。 【 原則 2-6 企業年金のアセットオーナーとしての機能発揮 】 当社は、企業年金基金制度を導入していないため該当しません。 【 原則 3-1 情報開示の充実 】 (ⅰ) 経営理念等については「JR 九州グループ中期経営計画 2022-2024」に定めており、中期経営計画はウェブサイトにて開示しています。(ⅱ) 当社のコーポレートガバナンスに関する基本的な考え方については、本報告書 Ⅰ.1「 基本的な考え | |||
| 03/23 | 15:20 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 「JR九州グループ 中期経営計画 2022-2024」について その他のIR | |||
| 202 2 年 3 月 2 3 日 各位 会社名九州旅客鉄道株式会社 代表者名代表取締役社長執行役員青柳俊彦 (コード番号 :9142 東証第一部、福証 ) 問合せ先広報部 TEL( 0 9 2 ) 4 7 4 - 2 5 4 1 「JR 九州グループ中期経営計画 2022-2024」について 当社は、本日開催の取締役会において、「JR 九州グループ中期経営計画 2022-2024」に ついて決議いたしましたので、別紙のとおりお知らせいたします。 以上JR 九州グループ 中期経営計画 2022-2024目次 1. 本計画策定の背景 1. 外部環境 2. 未来シナリオを含む本計画策定の考え方 | |||
| 03/01 | 15:20 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 代表取締役の異動に関するお知らせ その他のIR | |||
| 月 1 日以降の新中期経営計画を実行し、2030 年長期ビジョンを達成す るため 3 異動予定日 2022 年 4 月 1 日 1九州旅客鉄道株式会社役員人事 ○ 2022 年 4 月 1 日付 代表取締役会長執行役員 ( 代表取締役社長執行役員青柳俊彦 取締役会議長 最高経営責任者 監査部担当 ) 代表取締役社長執行役員 ( 取締役専務執行役員古宮洋二 最高経営責任者 総合企画本部長 監査部担当広報部担当 ) 取締役常務執行役員 ( 取締役常務執行役員森亨弘 事業開発本部長 最高財務責任者 総合企画本部副本部長 経営企画部長 IT 推進部・財務部担当 ) 取締役相談役 ( 代表取締役会長執 | |||
| 02/10 | 15:00 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 四半期報告書－第35期第3四半期(令和3年10月1日－令和3年12月31日) 四半期報告書 | |||
| 額法に変更しております。 当社の鉄道事業においては、現在車両の老朽化が進んでおり、中期経営計画では、効率的なエネルギーの利用 を目的に省エネ車両の開発及び導入拡大を行うこととし、この方針に則って、在来線車両の置き換えとして821 系近郊型交流電車やYC1 系蓄電池搭載型ディーゼルエレクトリック車両などの新製を進めております。また、 今後、西九州新幹線開業時の新幹線車両の新製など、多額の車両の新規投資が予定されております。 このような経営環境の変化、及び鉄道事業における今後の投資計画に対応して、鉄道事業を始めとする有形固 定資産全体の将来の経済的便益の費消パターンを再検討した結果、第 1 四半期 | |||
| 02/08 | 15:30 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 2022年３月期 第３四半期決算短信[日本基準]（連結） 決算発表 | |||
| て、時価算定会 計基準等が定める新たな会計方針を、将来にわたって適用することとしております。なお、四半期連結財務諸 表に与える影響はありません。 - 10 -九州旅客鉄道株式会社 (9142) 2022 年 3 月期第 3 四半期決算短信 ( 会計上の見積りの変更と区別することが困難な会計方針の変更及び会計上の見積りの変更 ) ( 有形固定資産の減価償却方法及び耐用年数の変更 ) 従来、当社は、有形固定資産の減価償却方法について、主として定率法を採用しておりましたが、第 1 四半期 連結会計期間より、主として定額法に変更しております。 当社の鉄道事業においては、現在車両の老朽化が進んでおり、中 | |||
| 02/08 | 15:30 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 2022年３月期 第３四半期決算概況資料 その他のIR | |||
| より持分法適用会社に変更したJR 九州ドラッグイレブン及び2021 年 10 月 に事業譲受したヌルボンの実績値を差し引いて、対 20.3 期の数値を算出 ※1 月速報値は主要グループ会社売上高の合算 19Ⅲ コロナ禍における戦略の進捗状況 20鉄道事業の構造改革 ~BPR ( *) の推進 ~ (*)Business Process Re-engineering 次期中期経営計画期間での140 億円の固定費削減について、概ね施策の内容整理が完了 BPRの主な施策 新たなサービス体系・ダイヤの構築 • DX 等を活用したお客さまサービスの再構築 DX 等の活用 駅運営体制の見直し | |||
| 11/05 | 15:00 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 四半期報告書－第35期第2四半期(令和3年7月1日－令和3年9月30日) 四半期報告書 | |||
| /29EDINET 提出書類 九州旅客鉄道株式会社 (E32679) 四半期報告書 ( 会計上の見積りの変更と区別することが困難な会計方針の変更及び会計上の見積りの変更 ) ( 有形固定資産の減価償却方法及び耐用年数の変更 ) 従来、当社は、有形固定資産の減価償却方法について、主として定率法を採用しておりましたが、第 1 四半期 連結会計期間より、主として定額法に変更しております。 当社の鉄道事業においては、現在車両の老朽化が進んでおり、中期経営計画では、効率的なエネルギーの利用 を目的に省エネ車両の開発及び導入拡大を行うこととし、この方針に則って、在来線車両の置き換えとして821 系近郊型交 | |||
| 11/04 | 13:30 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 2022年３月期 第２四半期決算説明会資料 その他のIR | |||
| 24❷ 既存事業の構造改革 | 鉄道事業のコスト構造改革 次期中期経営計画期間での140 億円以上の固定費削減に向け、BPR (*)の取り組みを推進 *Business Process Re-engineering BPRの主な効率化施策 鉄道旅客運輸収入がコロナ禍前に戻らない状況でも安定的に利益を創出することを目標に、業務運営プロセス及び業務運営 体制を再構築する ❶ 需要に応じたサービスの提供 ・駅運営体制の見直し (みどりの窓口数や機器台数の削減 ) ❷ 車両、設備のスリム化 ・車両のロングシート化などによる 必要車両数の削減 ➌ 検査・保守レベルの適正化 ・設備の検査業務の効率化、検査精 | |||
| 11/02 | 15:20 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 2022年３月期 第２四半期決算短信[日本基準]（連結） 決算発表 | |||
| 結財務諸 表に与える影響はありません。 - 12 -九州旅客鉄道株式会社 (9142) 2022 年 3 月期第 2 四半期決算短信 ( 会計上の見積りの変更と区別することが困難な会計方針の変更及び会計上の見積りの変更 ) ( 有形固定資産の減価償却方法及び耐用年数の変更 ) 従来、当社は、有形固定資産の減価償却方法について、主として定率法を採用しておりましたが、第 1 四半期 連結会計期間より、主として定額法に変更しております。 当社の鉄道事業においては、現在車両の老朽化が進んでおり、中期経営計画では、効率的なエネルギーの利用 を目的に省エネ車両の開発及び導入拡大を行うこととし、この方針に則 | |||
| 11/02 | 13:46 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| コーポレート・ガバナンス報告書 コーポレート・ガバナンス報告書 | |||
| 理職社員として 業務しています。 外国人・中途採用の管理職社員への登用については、継続的に取り組みます。 なお、人材育成方針と社内環境整備方針の詳細については、統合報告書にて開示しています。 【 原則 2-6 企業年金のアセットオーナーとしての機能発揮 】 当社は、企業年金基金制度を導入していないため該当しません。 【 原則 3-1 情報開示の充実 】 (ⅰ) 経営理念等については「JR 九州グループ中期経営計画 2019-2021」に定めており、中期経営計画はウェブサイトにて開示しています。 (ⅱ) 当社のコーポレートガバナンスに関する基本的な考え方については、本報告書 Ⅰ.1「 基本的な考 | |||
| 09/01 | 09:52 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 統合報告書2021 その他 | |||
| (マテリアリティ)の解決に向けて事業 を運営していきます。 当社グループは、ESG 経営を推進し、中期経営計画を着実に実行することで、 2030 年長期ビジョン、あるべき姿の実現を目指します。 あるべき姿 安全とサービスを基盤として 九州、日本、そしてアジアの元気をつくる 企業グループ 2030 年長期ビジョン JR 九州グループが 常に考えるべきこと ( マテリアリティ ) ▶P.12 安全・安心なモビリティサービスを軸に 地域の特性を活かしたまちづくりを通じて 九州の持続的な発展に貢献する 持続可能な社会の実現 ● 環境問題への対応 ( 気候変動・資源保護 ) ● 地域社会への貢献 健全な企業運営 | |||
| 08/06 | 15:00 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 四半期報告書－第35期第1四半期(令和3年4月1日－令和3年6月30日) 四半期報告書 | |||
| 車両の老朽化が進んでおり、中期経営計画では、効率的なエネルギーの利用 を目的に省エネ車両の開発及び導入拡大を行うこととし、この方針に則って、在来線車両の置き換えとして821 系近郊型交流電車やYC1 系蓄電池搭載型ディーゼルエレクトリック車両などの新製を進めております。また、 今後、西九州新幹線開業時の新幹線車両の新製など、多額の車両の新規投資が予定されております。 このような経営環境の変化、及び鉄道事業における今後の投資計画に対応して、鉄道事業を始めとする有形固 定資産全体の将来の経済的便益の費消パターンを再検討した結果、当第 1 四半期連結会計期間より、有形固定資 産の減価償却方法を主とし | |||
| 08/03 | 15:30 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 2022年３月期 第１四半期決算短信[日本基準]（連結） 決算発表 | |||
| 期連結会計期間より、主として定額法に変更しております。 当社の鉄道事業においては、現在車両の老朽化が進んでおり、中期経営計画では、効率的なエネルギーの利用 を目的に省エネ車両の開発及び導入拡大を行うこととし、この方針に則って、在来線車両の置き換えとして821 系近郊型交流電車やYC1 系蓄電池搭載型ディーゼルエレクトリック車両などの新製を進めております。また、 今後、西九州新幹線開業時の新幹線車両の新製など、多額の車両の新規投資が予定されております。 このような経営環境の変化、及び鉄道事業における今後の投資計画に対応して、鉄道事業を始めとする有形固 定資産全体の将来の経済的便益の費消パターンを | |||
| 08/03 | 15:30 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 2022年３月期 第１四半期決算概況資料 その他のIR | |||
| き続き緊急抑制が主となるが、来期以降の固定費削減を図るべくBPRの取り組みを推進し、 2020 年 3 月期の鉄道事業の費用の約 1 割にあたる140 億円のコスト削減を目指す 前期の実績 コスト削減額 今期の計画 コスト削減額 (*) 来期以降の想定 コスト削減額 (*) 約 180 億円 先送りなど緊急抑制が主 約 140 億円 緊急抑制が主ではあるが、前期より実施の BPRによる固定費削減効果が一部実現 コスト削減の1Q 進捗 ・人件費 40 億円 ・物件費 100 億円約 140 億円 / 年 BPRにより次期中期経営計画期間で 固定費でのコスト削減を目指す 固定費削減の推移イメージ | |||
| 06/24 | 18:35 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| コーポレート・ガバナンス報告書 コーポレート・ガバナンス報告書 | |||
| 九州グループ中期経営計画 2019-2021」に定めており、中期経営計画はウェブサイトにて開示しています。 (ⅱ) 当社のコーポレートガバナンスに関する基本的な考え方については、本報告書 Ⅰ.1「 基本的な考え方 」に記載のとおりです。 (ⅲ) 取締役の報酬は、定額の基本報酬についてはその役割と責務にふさわしい水準となるよう、また、業績連動報酬 ( 株式報酬 )については業績 及び企業価値の向上に対する動機付けに配慮した体系としています。報酬の決定にあたっては、代表取締役社長及び社外取締役により組織する 「 指名・報酬諮問委員会 」が取締役会に答申を行い、株主総会の決議により決定した報酬の総 | |||
| 06/23 | 15:00 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 有価証券報告書－第34期(令和2年4月1日－令和3年3月31日) 有価証券報告書 | |||
| 、定時・大量輸 送の強みを活かして鉄道を磨きながら、お客さまの利便性を高めるため、新たな技術の取り込みや他社との連携等を 図り、持続可能なモビリティサービスの構築に挑戦してまいります。また、これまで博多や大分等で取り組んだ地域 の特性を活かしたまちづくりを通じて、当社グループの事業エリアの中心である九州の持続的な発展に貢献してまい ります。 (2) 対処すべき課題 2020 年 3 月期よりスタートした3ヵ年の「JR 九州グループ中期経営計画 2019-2021~ 次の『 成長ステー ジ』に向けて~」にて、経営数値目標を掲げていましたが、新型コロナウイルス感染症の影響による当社グループを 取り巻 | |||
| 05/18 | 18:24 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 第34回定時株主総会招集ご通知 株主総会招集通知 | |||
| り大きく変化しておりますが、2020 年度は、基 幹事業である鉄道における「 安全 」は最大の使命であるとの認識 の下、鉄道の安全への投資を着実に行うとともに、拠点地域にお ける積極的なまちづくりを推進しました。一方で、先行き不透明 な経営環境の変化に備え、資金の積極的かつ前倒しでの調達、従 業員の一時帰休を含めたコスト削減、投資計画の見直し等の必要 な対策を講じてまいりました。 「JR 九州グループ中期経営計画 2019-2021~ 次の『 成長ス テージ』に向けて~」にて掲げていた経営数値目標は、新型コロ ナウイルス感染症の影響による当社グループを取り巻く経営環 境の大幅な変化を受けて取り | |||
| 05/13 | 13:00 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 2021年３月期 決算説明会資料 その他のIR | |||
| 2021 年 3 月期 決算説明会 2021 年 5 月 13 日目次 概要 3 Ⅰ 2021 年 3 月期決算実績 4 Ⅱ 2022 年 3 月期業績予想及び配当予想 8 Ⅲ 今後の方向性と次期中期経営計画に向けた課題 21 APPENDIX 38 2概要 2021.3 期 決算実績 及び期末配当 • 新型コロナウイルス感染症の影響を受け、連結営業収益、営業利益、経常利益、 当期純利益すべて減収減益 • 期末配当は、1 株当たり93 円 ( 年間配当金 93 円 )の予定 2022.3 期 業績予想 及び配当予想 • 新型コロナウイルス感染症による影響を見込むも、各セグメントにおける需要の | |||
| 05/12 | 15:20 | 9142 | 九州旅客鉄道 |
| 2021年３月期 決算短信[日本基準]（連結） 決算発表 | |||
| おきましても、鉄道 事業をはじめとした各事業において、移動需要の減少及び個人消費の低迷による影響を受け、2022 年 3 月期も引き 続き、厳しい経営環境が続くものと想定されます。 このような状況のなか、最終年度を迎える「JR 九州グループ中期経営計画 2019-2021~ 次の『 成長ス テージ』に向けて~」において掲げている「 更なる経営基盤強化 」「 主力事業の更なる収益力強化 」「 新たな領域 における成長と進化 」の3つの重点取り組みについては、必要な修正を行いながら継続し、すべての事業の基盤と なる「ESG」「 安全とサービス」「 人づくり」への取り組みにも引き続き注力してまいりま | |||