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「 太陽光 」の検索結果
検索結果 17 件 ( 1 ～ 17) 応答時間：0.293 秒
ページ数： 1 ページ
| 発表日 | 時刻 | コード | 企業名 |
|---|---|---|---|
| 01/09 | 10:24 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 発行登録追補書類（株券､社債券等） 発行登録追補書類 | |||
| 、車両基地等の鉄道運行 鉄道設備において不可欠な設備の維持、改修、更新の ための投資 (Capex)および費用 (Opex) ・台風等の災害時に被害を抑制し、安定的な 同上 鉄道設備運行を維持する鉄道施設災害対策のための投 ( 鉄道輸送全般 ) 資 (Capex)および費用 (Opex) 太陽光発電、風力発電、・太陽光、風力、水力により発電を行う機器を建設・設置、 水力発電 運営・維持管理、出資に関する支出 下記のグリーン適格要件 A 及び/またはBを満たす環境に関する性能を確認済の建物及び当 該建物に関連する土地取得等含めた事業 ただし、土壌汚染や水質汚染等の問題が残る土地取得は含めない | |||
| 07/01 | 15:30 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| グループ経営ビジョン「勇翔2034」について (2) その他のIR | |||
| カーボン推進 ■ 信濃川発電所の持続的な維持運用と生物多様性保全 の両立 川崎発電所 サケの稚魚放流 かわうち鬼太郎山 風力発電 内原第 1・第 2 太陽光発電 信濃川発電所 ■グループから発生する廃棄物を再 資源化し、グループ内で利活用する 取組みの推進 ■ 水素ハイブリッド車両の営業運転 投入 ■ 車両・設備等の環境性能向上 ( 水素、 バイオ燃料 )による環境負荷低減 水素ハイブリッド車両 35 第 5 部 数値目標 ( 連結 ) 36 数値目標策定にあたって ■「 勇翔 2034」のKGI ※ ( 長期的な経営目標 )として、「2031 年度 ROE10% 以上 」を掲げます。 ■ 既存事 | |||
| 04/30 | 15:30 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2025年3月期決算および2026年3月期経営戦略 説明資料 その他のIR | |||
| 化により再エネ開発の難易度が上昇する中、PPAや他社開発太 陽光発電所の取得により脱カーボンを着実に推進 • イーレックス㈱との業務提携 (2024 年 12 月 )により、効率的な再エネ導入を 推進 方針グループゼロカーボンの実現に向けた取り組みを最優先に推進。事業領域 の拡大に向けてノウハウの蓄積とアライアンスの拡大を図る 戦略急速な外部環境の変化に対応した事業展開 • 再エネ開発の着実な推進と、PPAやアセット( 発電所 ) の更なる取得による再エネ電源確保 • ノウハウのある企業との協業により、リスクを低減しながら、 蓄電池等の新たな事業領域を拡大 2026 年 3 月期 業績予想 | |||
| 01/10 | 10:35 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 発行登録追補書類（株券､社債券等） 発行登録追補書類 | |||
| ( CO2 排出量が 50g- 鉄道輸送全般 車両 CO2/person-km、または25g-CO2/ton-kmを下回 ( 電車、蓄電池車あるい る)の新造・改造・更新に係る投資 はハイブリッド車両の走 ・水素ハイブリッド電車など、次世代車両の 行区間 ) 研究開発 ・線路、信号、駅舎、車両基地等の鉄道運行 鉄道設備において不可欠な設備の維持、改修、更新の ための投資 (Capex)および費用 (Opex) ・台風等の災害時に被害を抑制し、安定的な 同上 鉄道設備運行を維持する鉄道施設災害対策のための投 ( 鉄道輸送全般 ) 資 (Capex)および費用 (Opex) 太陽光発電、風力発電、・太陽光、風 | |||
| 04/30 | 15:00 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2024年3月期決算 および 経営戦略 説明資料 その他のIR | |||
| 40 その他 ( 各ビジネスの方針・戦略・KPI) エネルギービジネス 外部環境 方針 戦略 • 開発用地減少や建設コスト高騰の懸念がある一方、電力自 由化により電力市場の多様化が進んでいる。 • 燃料価格の不確実性から、再生可能エネルギーを含めたエネ ルギービジネス戦略が求められている。 • グループのCO 2 排出量 「 実質ゼロ」に向けて、太陽光や風力に よる再生可能エネルギー発電所の開発を進めていく。 • 再生可能エネルギーの開発 • 風力発電事業の開発など、消費電力における再生可能エネルギーの割合を 高めていく。【2025 年 3 月期福島県鬼太郎山風力発電所 】 • 新規事業への | |||
| 01/12 | 10:47 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 発行登録追補書類（株券､社債券等） 発行登録追補書類 | |||
| (CO2 排出量が50g-CO2/person-km、 リッド車両の走行 または25g-CO2/ton-kmを下回る)の新造・改造・更新に 区間 ) 係る投資 ・水素ハイブリッド電車など、次世代車両の研究開発 鉄道設備 ・線路、信号、駅舎、車両基地等の鉄道運行において 不可欠な設備の維持、改修、更新のための投資 (Capex) および費用 (Opex) 気候変動対応 同上 ( 鉄道輸送全般 ) 再生可能エネルギー太陽光発電、 風力発電 鉄道設備・台風等の災害時に被害を抑制し、安定的な運行を維 持する鉄道施設災害対策のための投資 (Capex)および費 用 (Opex) ・太陽光、風力により発電 | |||
| 10/31 | 15:00 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2024年3月期 第2四半期決算 説明資料 その他のIR | |||
| 年春 以降 北東北 3 県 (45 駅 ) 山形県 (21 駅 ) 長野県 (23 駅 ) ( 万 kW) 再生可能エネルギー電源容量 4.0 4.8 6.5 8.2 13.1 13.6 瀬戸太陽光発電所 新しいSuica 改札システム 1.2 ・運賃計算をセンターサーバーで実施 ・2023 年 5 月北東北 3エリアに導入 2023 年度から2026 年度にかけて順次 首都圏・仙台・新潟エリアに導入予定 センターサーバー 要求・回答 2017.3 2018.3 2019.3 2020.3 2021.3 2022.3 2023.3 2030 年度目標 : 累計 70 万 kW 2050 年度目 | |||
| 06/22 | 14:52 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 有価証券報告書－第36期(2022/04/01－2023/03/31) 有価証券報告書 | |||
| 、JR 東日本の組織改正を進めるとともに、グループ全社員の働 きがいの向上のため、業務改革、働き方改革、職場改革の3つの改革を進めました。2023 年 3 月 31 日現在、計 34 箇所で「 組織横断プロジェクト」が活動しており、部門や組織を越えてお客さまに近い場所で創意を発揮し、エ リアや線区の課題解決に挑戦しております。 「ESG 経営の実践 」では、当社グループがめざすエネルギー戦略として、2022 年 7 月に「エネルギービジョ ン2027~つなぐ~」を策定し、2050 年度までに当社グループ全体のCO₂ 排出量実質ゼロに向けて、駅・車両へ の省エネ設備の導入や省エネ運転の推進、風力・太 | |||
| 04/28 | 08:30 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2023年3月期 決算説明会資料 その他のIR | |||
| : 約 1.8 万 t CO₂/ 年間 今後 : 所有ビルのオフィス使用電力全てを 実質再生可能エネルギー由来に 切り替えていく ・鉄道へのCO₂フリー電気の導入 ・駅へのCO₂フリー電気の導入 2030 年度までに70 万 kWに向けて開発 を進める(2022 年度実績 :13.6 万 kW) 2023 年 6 月 瀬戸太陽光発電所運転開始予定 発電出力 :2.8 万 kW 対象 : 仙石線 (2023 年度導入 ) 削減 : 約 1.1 万 t CO₂/ 年間 再エネ価値 : 茨城県大子太陽光発電所由来 その他 : 福島県内の常磐線には2022 年度から CO₂フリー電気を導入済み 対象 | |||
| 04/27 | 15:00 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2023年3月期 決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| お客さまに近い場所で創意を発揮し、エリアや線区の課題解決に挑戦しております。 「ESG 経営の実践 」では、当社グループがめざすエネルギー戦略として、2022 年 7 月に「エネルギー ビジョン 2027~つなぐ~」を策定し、2050 年度までに当社グループ全体のCO2 排出量実質ゼロに向けて、 駅・車両への省エネ設備の導入や省エネ運転の推進、風力・太陽光といった再生可能エネルギー開発を推進 しました。また、地域との共創を通じた地方創生の実現をめざし、いわきや青森、新潟における地方中核駅 を中心としたまちづくり、山形や弘前における地域連携 ICカードのエリア拡大、および京葉線と田沢湖線 におけ | |||
| 01/13 | 11:18 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 発行登録追補書類（株券､社債券等） 発行登録追補書類 | |||
| 、改修、更新のための投資 (Capex)および費用 (Opex) 気候変動対応 同上 ( 鉄道輸送全般 ) 再生可能エネルギー太陽光発電、 風力発電 鉄道設備・台風等の災害時に被害を抑制し、安定的な運行を 維持する鉄道施設災害対策のための投資 (Capex)お よび費用 (Opex) ・太陽光、風力により発電を行う機器を建設・設置、運営・維持 管理、出資に関する支出 16/23グリーンビルディング EDINET 提出書類 東日本旅客鉄道株式会社 (E04147) 発行登録追補書類 ( 株券、社債券等 ) 下記のグリーン適格要件 A 及び/またはBを満たす環境に関する性能を確認済の建物及び当 該建 | |||
| 11/01 | 11:30 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2023年3月期 第2四半期決算説明会資料 その他のIR | |||
| 2030 年度までに累計 70 万 kW 2050 年度までに累計 100 万 kWを目指す 【 参考 】2021 年度実績 13.05 万 kW 秋田県西目西ノ沢風力発電 (2022 年 9 月 ) ● 風力 ● 太陽光 ● 地熱 ● 木質バイオマス ●バイオガス 省エネルギーの取組み 自営発電電源 ( 川崎火力発電所 )の脱炭素化 稼働状況 新 1 号機 2 号機 3 号機 4 号機 運転 開始 2021 1993 1999 2014 燃料 LNG 都市 ガス LNG LNG 水素ハイブリッド電車 HYBARI ENEOS( 株 )との水素ステーション開発 ・水素混焼発電の実現に向け | |||
| 06/22 | 16:11 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 有価証券報告書－第35期(令和3年4月1日－令和4年3月31日) 有価証券報告書 | |||
| フィシャルパートナー( 旅客鉄道輸送サービス)」として大会期間を通して安全・安定輸送を提供しました。 ( 具体的な取組み) ・JR 東日本グループ「ゼロカーボン・チャレンジ2050」について、新たに2030 年度までの当社グループ全 体のCO₂ 排出量削減目標を2013 年度比 △50%に設定するとともに、社内炭素価格 (インターナルカーボン プライシング)の適用範囲を拡大 ・再生可能エネルギーの開発を推進し、2021 年 4 月に市貝太陽光発電所 ( 栃木 )、11 月に大子太陽光発電所 ( 茨城 )および2022 年 3 月に野辺地柴崎風力発電所 ( 青森 )を稼働 ・川崎火力発電所 1 号機の更新工事が | |||
| 04/27 | 15:00 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2022年3月期 決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| 可能エネルギー開発を推進しました。また、地域との共創を通じた地方創生の実現をめざすとともに、「 東 京 2020 オフィシャルパートナー( 旅客鉄道輸送サービス)」として大会期間を通して安全・安定輸送を提供し ました。 ( 具体的な取組み) ・ JR 東日本グループ「ゼロカーボン・チャレンジ 2050」について、新たに 2030 年度までのJR 東日本 グループ全体のCO2 排出量削減目標を 2013 年度比 ▲50%に設定するとともに、社内炭素価格 (イン ターナルカーボンプライシング)の適用範囲を拡大 ・再生可能エネルギーの開発を推進し、2021 年 4 月に市貝太陽光発電所 ( 栃木 | |||
| 02/09 | 11:54 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 四半期報告書－第35期第3四半期(令和3年10月1日－令和3年12月31日) 四半期報告書 | |||
| 入や再生可能 エネルギー開発を推進するとともに、地域との共創を通じた地方創生の実現をめざしました。 ・古民家を活用した「 沿線まるごとホテル」の事業展開に向けて、2021 年 12 月に沿線まるごと㈱に出資 ・JR 東日本グループ「ゼロカーボン・チャレンジ2050」の達成に向けて、大子太陽光発電所 ( 茨城 )を2021 年 11 月に稼働 ・只見線 ( 会津川口 ~ 只見間 )について、2021 年 11 月に第二種鉄道事業許可を受け、2022 年秋頃の運転再開に向 けた準備を推進 [セグメント別の状況 ] 1 運輸事業 運輸事業では、新型コロナウイルスの感染防止対策の徹底と、安全・安定輸送 | |||
| 01/31 | 15:00 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2022年3月期 第3四半期決算短信〔日本基準〕（連結） 決算発表 | |||
| 進するとともに、地域との共創を通じた地方創生の実現をめざしました。 -2-東日本旅客鉄道株式会社 (9020) 2022 年 3 月期第 3 四半期決算短信 ・古民家を活用した「 沿線まるごとホテル」の事業展開に向けて、2021 年 12 月に沿線まるごと㈱に出資 ・ JR 東日本グループ「ゼロカーボン・チャレンジ 2050」の達成に向けて、大子太陽光発電所 ( 茨城 )を 2021 年 11 月に稼働 ・只見線 ( 会津川口 ~ 只見間 )について、2021 年 11 月に第二種鉄道事業許可を受け、2022 年秋頃の運転再 開に向けた準備を推進 [セグメント別の状況 ] 1 運輸事業 運輸事 | |||
| 04/30 | 16:35 | 9020 | 東日本旅客鉄道 |
| 2021年3月期決算説明会資料 その他のIR | |||
| マネジメントの実現 太陽光・風力発電・ 太陽熱・地中熱・下水熱・ バイオガスシステム・ コージェネレーションシステム・ 地域冷暖房・燃料電池 実質ゼロ 2050 実質ゼロ 2050 エネルギー種別 (CO 2 排出量内訳 ) 電力 (92%) 自営 (40%) 燃料 (8%) 鉄道事業におけるCO 2 排出量 「 実質ゼロ」に向けたロードマップ 2020 年度 ~2030 年度 ~2040 年度 ~2050 年度 2030 年度までに東北エリアCO 2 フリー 2050 年度までに購入エリアCO 2 フリー 省エネ設備導入推進 ( 新型車両の投入、駅等への再エネ設備導入拡大等 ) 発電所等設 | |||